SOFTING AUTOMOTIVE 製品とソリューション - 診断 | 計測 | テスト

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製品とソリューション

NO. 6

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免責事項

このカタログに含まれる情報は、発行時の最新技術に対応した最善の知識に基いています。このカタログに含まれる情報に基づく保証請求、特に品質と耐久性に関する請求については、ドイツ民法第443条に従い、当社では保証していません。当社は、このカタログに改良、追加、および新しい情報を予告なく加える権利を留保します。製品の改良を目的とした技術的変更が必要となり実施された場合、製品の実際の設計がカタログに記載された情報とは異なる可能性があります。Softing Automotive Electronics GmbHとその関連会社が提供する特定のアプリケーションの出力または注文確認の仕様は本カタログに記載する内容に従います。

本カタログに記載の製品名は、各社の登録商標または商標です。

誤記および記載漏れがある場合があります。このカタログは当社のお客様および見込みのお客様に無料で提供しています。

このカタログ全部または一部の再印刷、複製、または電子ファイルとしての取得は、当社の書面による許可がある場合にのみ認められます。

すべての著作権は当社が保有します。

お問い合わせ

Softing Automotive Electronics GmbH Softing AutomotiveRichard-Reitzner-Allee 6, 85540 Haar – Germany

電話番号 +49 89 45 656 -420

FAX番号 +49 89 45 656 -499 電子メール [email protected] インターネット www.automotive.softing.com Softing Engineering & Solutions GmbH Einhornstr. 10,

72138 Kirchentellinsfurt – Germany 電話番号 +49 7121 9937 -237

FAX番号 +49 7121 9937 -266 電子メール [email protected] インターネット www.automotive.softing.com

日本での販売代理店

ガイロジック株式会社

〒180-0004東京都武蔵野市吉祥寺本町2-5-11 松栄ビル5階

電話番号 +81 422 26 8211

FAX番号 +81 422 26 8212 電子メール [email protected]

バージョン2019.03

利用規約

Softing Automotive Electronics GmbH 最高経営責任者（CEO）：

Dr.Wolfgang Trier, Oliver Fieth, Armin Baumann 所在地：Haar bei München

登記上の所在地：

Amtsgericht München, HRB 184930

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弊社の本製品カタログには、Softing Automotiveの現行製品が記載されています。革新的で高品質のハードウェアおよびソフトウェア製品に加えて、当社は、個別のシステムソリューション、カスタマイズされたアプリケーションのサポート、豊かなトレーニング、さらにオンサイトサポートを提供します。

当社の製品とサービスのポートフォリオの主な目的は、お客様の利益の最大化と、最高の品質および最高の投資効果をご提供することです。重要な問題の診断、計測およびテストにより、車載エレクトロニクス向けのカスタムソリューションを提供します。

当社は、電子制御ユニットおよびシステムのライフサイクル全体の献身的なパートナーとしてお客様が必要とする一連の機能 - 開発、

生産、アフターセールス、およびサービスまで、お客様のバリューチェーン全体をご提供します。

特に、業界標準（例、ASAM、ISOなど）の策定への積極的な参加と関与により、当社はお客様に重要な付加価値をご提供します。規格に準拠したSoftingのコンポーネントを採用することにより、円滑な導入プロセスが保証されます。

お客様の個別の要件に対して、当社の製品ポートフォリオは、最良の組み合わせと拡張オプションを提供します。確かな技術とソリューションのパートナーとして、当社は診断、計測、テストに新たな可能性を開きます。

お客様のどのようなご質問にも、当社のチームがお答えします。

お客様の今後のプロジェクトでお役に立てる機会を期待しております。

敬具

マルクスステッフェルバウアー 製品管理責任者

Softing Automotive

Haar bei München

読者、お客様、

パートナーの皆様へ

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Softing

Softingについて ...

当社の実績 ...76

テクノロジー ...8

業界動向 ...10

診断 | 計測 | テスト ...12

診断概要 ...14

Softing診断-基本システム ...15

Softing SDE ...16

Softing DTS.cos ...19

基本システム | 技術仕様 ...20

診断ツールセット ...22

Softing DTS.monaco ...23

Softing DTS.monaco（第9世代） ...26

Softing DTS.automation ...28

Softing DTS.venice ...29

Softing DTS.analytics ...30

Softing OTX.studio ...31

Softing TDX ...34

TestCUBE₂ ...36

診断アプリ ...37

計測概要 ...38

Softing SMT ...38

Softing PEA ...39

Softing MDF.view ...39

エンジニアリングとコンサルティング アプリのサポート ...54

ソフトウェアエンジニアリング ...54

モバイル機器でのご提案 ...54

診断 ...54

テストおよび統合化 ...55

トレーニングと教育 …………...…..55

付録用語集 ...55

テスト ECU テスト ...40

透過率計LTW-1 ...40

D-Tower ...41

専門分野事例 ...41

通信概要 ...42

HS インターフェイス ...43

VIN|INGインターフェイス ...44

EDICインターフェイス ...48

CANインターフェイス ...49

車両通信インターフェイス製品概要 ...50

Softing VCF ...52

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Softingについて

Softingは、重要な問題の診断、計測およびテストにより、車載エレクトロニクスとその関連市場（商用車または農業機械の業界など）のためのキーテクノロジーを提供します。90,000件もの導入実績により、Softingは市場におけるパイオニアの位置を占めています。乗用車、オートバイ、商用車の大手メーカーとそのサプライヤーは、Softingの実証済みのツールやソリューションを採用しています。

国際的に策定された標準規格ベースにSoftingが実装したプログラミングインターフェイス(API)、データ記述、プロトコル、およびバスシステムは、データの高度な再利用を可能にして、お客様のプロジェクトの長期的な有効性を保証します。Softing は、 CANを始めてとして、統一診断サービス、Open Diagno- stic Data ExchangeさらにはOpen Test Sequence Exch-

angeに至る市場に関連する国際的なオートモーティブ規格に準拠しています。Softingは、さまざまな委員会や協会(とくに ASAM、ISO、SAE)の構成員であり、業界標準の策定に積極的に参画しています。当社の目的は、当社のお客様の業務に必要な製品とソリューションを提供することです。

お客様の固有のインフラストラクチャに合わせ、過酷な条件下でも有効で高品質な診断、テストおよび測定の結果を得るために、当社のソリューションは、すべての主要な認定済みのキーテクノロジーを提供しています。

標準的なソリューション、ハードウェアインターフェイス、プロジェクト開発、オンサイトサポートなど、当社は、バリューチェーンのすべての分野でお客様をサポートします。

SOFTING AUTOMOTIVE

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車載エレクトロニクスにおける長年の実績

Softingは、お客様のプロジェクトや標準化委員会での積極的な関与により得られた知識を、一貫して製品に反映してきました。Softingでは、以下のようなサポートをお客様にご提供します。

■ 集中的なカウンセリングとプロセスコンサルティング

■ 製品とソリューションの国際展開

■ トレーニングとオンサイトサービス

■ サポートと開発

当社の製品の信頼性およびパートナーとしてのSoftingの信頼性は、当社の製品ポートフォリオに反映され、パートナーのソリューションを補完します。また、当社の製品は、当社のパートナーの開発ツール、測定/キャリブレーションシステム、テストベンチ、HiL テスター、ワークショップテスターなどのソリューションに組み込まれています。

テストおよび開発ツール

多くのOEMや国際的なティア1企業がSoftingのテストおよび開発ツールを採用しています。それには十分な理由があります。経験豊富なチームが、信頼性の高いソフトウェアをユーザーの要求仕様に合わせてカスタマイズし、サプライヤーが適切なバージョンを配信できるようにします。

車載通信インターフェイス(VCI)

Softing VCIは常にベンチマーク評価されおり、多くのOEM メーカーやサプライヤーで広く使用されています。当社では、

有線および無線通信のために最新のテクノロジーを使用しています。また、修理と交換のサービスを提供しており、お客様には随時ご利用いただけます。

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キーテクノロジーによる先進性

テクノロジー

Softing は、新たな技術開発の純粋な結果のみを追究しているわけではありません。当社のコアとなる領域（テスト、計測、

診断）のトレンドと技術を開発することに注力しています。業界において信頼される革新の先駆者としての役割に加えて、すべての重要な協会や標準化団体にも積極的に参画しています。

これにより、早い段階での標準規格の制定と、しばしば起こる並行作業での製品標準化を可能にしています。時間、コストおよびノウハウのメリットを、お客様にも共有していただくことができます。

拡張V サイクル

当社では長年にわたって – 多かれ少なかれ – V サイクルに従って開発を行ってきました。それでも、診断アプリケーションの重点は生産とアフターセールスに置かれています。結局のところ、

今日の車両は、診断無しでは製造も修理もできないのです。そのため、SoftingではオリジナルのV サイクルを改良して、拡張V サイクルを導入しました。拡張V サイクルでは、Softingが統合ツールを提供し、制御装置の開発、システムテスト、車両への組み込み、ロードテスト、生産とワークショップでのテストに使用

できるようにしています。可能な限り、同社のソリューションは、

すべてのツールに組み込まれた標準システムに基いており、これはお客様にとって大きなメリットとなります。ツールの動作と機能が統一されているため、アプリケーションにおける信頼性が最大化されます。また、記述形式や構成の再利用により、V サイクルのすべての段階で膨大な時間とコストの節約が可能になり、プロセスやプロジェクトフェーズを大幅に短縮します。

エンジニアリング テスト 製造 サービス

Open Diagnostic Data Exchange

Open Test Sequence Exchange オーサリングシステム

シミュレーション テストツール

開発ツール

▲ 図:拡張V サイクル - Softing によるプロジェクトとプロセスフェーズ

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交換フォーマット

お客様がSoftingのツールセットのすべてを使用しているか、

ツールを個別に使用しているかによらず、構成と結果は再利用可能であり、機能的に連携し、予測可能なコストの基礎となります。そのため、Softingでは、ECUとテストシーケンスの記述

（Open Diagnostic Data Exchange / Open Test Sequence Exchange）あるいは測定結果の保存（MDF）に、常に標準化されたデータフォーマットを使用しています。

プロトコル

多くのECUの基盤には通信機能があり、通信には一定のルールが必要です。それがプロトコルです。これは、ECU間であっても、テスターとECUの間でも同じです。同様に、CANバス、Kライン、LINバス上の、またはMOST、FlexRayまたはイーサネットなどの最新の高性能バスの場合も同じです。ローレベルプロトコルまたはハイレベルプロトコル（統一診断サービスまたは J1939）のいずれかが使用されるかということです。Softingの技術により、適切なプロトコルを正確に実装、分析、テストします。コンピューター間の通信は、例えば、制御用とテストコンピューターの間の通信であり、これはSoftingの領域です。

プログラミングインターフェイス

多くの場合、上記のアプリケーションは、各ツールやテストシステム上では全く異なるフォーカスが必要とされます。そのような場合は、Softingのエキスパートが対応し、必要な機能をアプリケーションインターフェイスで提供します。アプリケーションと必要な技術によって、C#、.Net WPF、C++、COMおよびJAVA をサポートし、またテストシステムにはLabView VI、製造環境への組み込みにはOPCをサポートしています。さらに、当社のエキスパートが、リモートアクセスを介して空間的に分離された分散型ソリューションの実装をサポートします。

使用事例

アプリケーション診断、計測、テストのすべてにおいて、

拡張 V サイクルがすべての重要な使用事例に対応し、様々なツールでその都度ユースケースにあわせて完全に調整して、サポートします。

■ メモリ操作エラーとOBD

■ 診断、バス上メッセージ、センサーデータの計測

■ ECUのプログラミング

■ バリアントコーディング

■ ECUのシミュレーションと環境

■ ECUの機能実行

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拡張機能をもつ車両

車両データへの遠隔アクセスは、今日すでに多数の付加価値を生むサービスに使用されています。しかしながら、今日では、しばしば互いには除外する事になる独自のソリューションが提案されています。例えば、OBDソケットにドングルを使用している理由によります。ISO 20078クラウドアプリケーションを通じ標準化されたアクセスは、自動車所有者の完全なアクセス制御ができ、さまざまな関係者へのアクセスを可能にします。Softingのリモートアクセステクノロジにより、このようなソリューションを構築できます。

リモートアクセスOTA

エラーを修正する必要があるのか、新しいソフトウェアをロードする必要があるのかにかかわらず、仕事場に長く滞在することは決して楽しいものではありません。遠方の仕事場から車両にアクセスできる場合は、

滞在時間を少なくとも最適化することができます。しかし、開発中であってもリモートアクセスが効率上の理由や、テスト走行やまれなテスト目的を共有するためには、望ましいことがよくあります。Softingの技術は、製品開発ライフサイクルに沿うように診断とプログラミングを行うリモートアクセスを可能にします。

現在、大部分の自動車は依然として従来の構造を保っています:1つの内燃機関は4つの車輪を駆動し、多くの快適さと安全機能は個々のECUにより、主にソフトウェアで実行されます。

同じように、テストと診断の手順も従来どおりです:ECUは、

最初に機械装置の有無にかかわらずテストされ、次にシステム

業界動向

ネットワークが切り離されてから、その後に生産工程およびアフターセールスサービス診断時に異常の保護と箇所特定をするためOBDソケットを接続し実行されます。数多くの業界動向が明確に示しています: 将来的にはこれらは多くの場所で大きく変化するでしょう。

EXTENDED VEHICLE

Accessing vehicle data remotely can already play a part in numerous valueadded services. Today, however, proprietary solutions are often implemented which cannot be used together, e.g. because they use dongles at the OBD jack. Standardized access using a cloud appli

cation in compliance with ISO 20078 makes it pos sible for various stakeholders to access vehicle data – with full access control in the hands of the vehicle owner.

Softing‘s remote access technology makes it possible to create such solutions.

REMOTE ACCESS OTA

A trip to the repair shop is never pleasant, regardless of whether a fault has to be rectified or new software in

stalled. If a repair shop can access the vehicle from a dis

tance, the time spent in the repair shop is something that can be optimized, if nothing else. But remote access is also something often desired during the engineering and development process simply from an efficiency point of view, whether as part of a test drive or to be able to share rare test objects. The Softing technology enables remote access for diagnostics and programming throughout the entire life cycle.

Currently most vehicles are still built on classic lines: A combus

tion engine drives four wheels, the numerous comfort and safety functions have mostly been packed into software and are con trolled by individual ECUs. Testing and diagnostics are also carried out in traditional and conventional ways: First of all ECUs are tested with and without mechanics, this is followed by the release of the

Trends

integrated network with diagnostics subsequently being carried out in Manufacturing and AfterSales Service using the OBD jack for verification and to localize any irregularities. But numerous trends are already indicating that there are going to be massive changes to this procedure in the future.

AUTOMOTIVE TRENDS

Cloud Diagnostics

Remote Diagnostics

Electrical Driving

EMobility

Autonomous Driving

Functional Safety

Remote Access OTA

Cyber Security

Flash

IoT

Diagnostics 4.0 ISO 26262 FuSi

MQTT pKey

End2End

SOTA

FOTA

Car2X

C2X

Vehicle2X

V2X

Vehicle ECG

ASIL

SWUpdate Health State

Internet of Things

UDS

DoIP

CAN

OBD Ethernet

Digitalization

TLS

Ethernet

Connectivity

Remote Diagnostics

Electrical Driving

EMobility

Functional Safety

Remote Access OTA

Cyber Security

Flash

MQTT

End2End SOTA

Vehicle2XC2X

Vehicle ECG ASIL

SWUpdate

UDS

DoIP

OBD

TLS

Cloud Diagnostics

Functional Safety

Diagnostics 4.0

FuSi _{ISO 26262}

pKey

FOTA ^Car2X

V2X

Health State

Internet of Things

CAN

Ethernet

Digitalization

Ethernet

Connectivity

Electrical Driving EMobility Cyber Security Functional Safety

Car2X MQTT Vehicle2X

V2X Vehicle ECG

DoIP

CAN

TLS

Cloud Diagnostics

EMobility

Autonomous Driving

Functional Safety

Flash

IoT

ISO 26262

MQTT

SOTA pKey

FOTA

Car2X

C2X

Vehicle2X

V2X ASIL

Internet of Things

UDS

DoIP

CAN OBD

Ethernet

Digitalization

TLS

Ethernet Connectivity

OBD

V2X

Health State

Vehicle ECG

UDS

Vehicle ECG

Ethernet

TLS ^FuSi

DoIP

FOTA

ASIL DoIP

DoIP 10

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電気式ドライブ

ハイブリッド車のような部分電動であろうと、純粋な電気推進であろうと: 新たな課題を克服しなければなりません。テスト時、それらは最初に高電圧分野の安全に対する課題になります。テストと同様に診断でも、電気モーターやバッテリーなどのまったく新しいコンポーネントを取り扱う必要があります。しかしながら、全体的な機能は分散し、ますます多くの構成要素に分散しています、例えばブレーキのように機械的および電気的ブレーキ（回生）で構成され、それらの全体を考慮しなければならなくなっています。

サイバーセキュリティ

特にワイヤレスインターフェイスを通じた車両外部への接続は、不正操作および不正使用アクセス保護という、必要不可欠なことにつながります。このことは運転者がいない中でのハンドル操作、ブレーキ、または加速する自律（または部分的に）走行車にもより一層当てはまります。Softingは現在の最新技術を用いてツールと接続経路を保護し、常に標準規格に準拠しており、その際には検証済みのテクノロジをベースとしています。

自律運転

無人の高層倉庫では現在すでに多くの場合で実現していることが、将来は道路上で経験されるようになるでしょう。自動車は地点Aから地点Bまで自律走行し、

人は乗客になります。支援システム（自律レベル1）から部分自動化（自律レベル2）、完全自動化（自律レベル5）への移行に伴い、E/Eアーキテクチャーはますます集中化され、テスト作業は著しく増加しています。これらは自動運転に必要なインフラストラクチャの一部であるため、車両と車両環境間の通信経路にも入っていくことは必然でしょう。しかし、（分散型）システムの誤動作は早期に認識される必要があるため、診断の重要性も高まります。

安全 – ISO26262

ソフトウェアは自動車のイノベーションにとって最も重要な推進力と考えられています。ソフトウェアは、誤作動により自動車運転者または他の道路利用者に害を及ぼさないように、安全に開発されなければなりません。そのためここでの基本原則は機能安全です。車両機能のASIL分類に基づき、それがISO 26262の関連事項と照らし考慮すべきであるかどうか決まります。この場合は、診断とECU通信を用いた保護プロセスを通じ、特に検証に関連する変数が正しいことで、保証されます。

CYBER SECURITY

Opening up vehicles to the outside – particularly via the wireless interface – makes it essential to protect access from manipulation and unauthorized use. This applies all the more so with (partially) autonomous vehicles which steer, brake and accelerate without a driver’s influence.

Softing protects the tools and connecting paths in ac

cordance with the state of the art and, in the process, always relies on standards and tested technologies.

SAFETY – ISO 26262

Software is seen as the most important driver of auto

motive innovations. And this is why software must be developed to an appropriate level of safety to ensure that, in the case of a fault or error, neither the driver of a particular vehicle or other road users should suffer any harm. The basic principle of this is functional safety. On the basis of the ASIL classification of a vehicle function, a decision is made as to whether the function has to be treated in accordance with aspects relevant to ISO 26262.

If this is the case, diagnostics and ECU communication in the verification process ensure, among other things, that variables relevant for evaluation are correct.

AUTOMOTIVE TRENDS

^Car2X

IoT Remote Access OTA OBD

MQTT

IoT

End2End

Autonomous Driving

Connectivity

Functional Safety

Remote Diagnostics

Electrical Driving

Remote Access OTA Cyber Security

Flash

Diagnostics 4.0

FuSi

ISO 26262

MQTT

pKey

End2End

FOTA SOTA Vehicle ECG

ASIL SWUpdate

Health State

OBD

Car2X

V2X

Connectivity

Cloud Diagnostics V2X

EMobility

TLS

End2End

SWUpdate

V2X

ISO 26262

FOTA

^DoIP

UDS

Flash

OBD

AUTONOMOUS DRIVING

What today is sometimes already reality in “deserted”

high bay warehouses, is something we will be witnessing on the streets in future. Vehicles will drive from A to B themselves, taking people with them as passengers. With the transition from advanced driver assistance systems (autonomy level 1) to partial automation (autonomy level 2) through to full automation (autonomy level 5), the E/E architecture is becoming more and more centralized, with testing becoming significantly more elaborate. This inevitably has to feature in the communication paths be

tween vehicles and the vehicle environment as these are part of the infrastructure necessary for autonomous driv

ing. Diagnostics too is increasing in significance because defective functions in (distributed) systems have to be detected at an early stage.

ELECTRICAL DRIVING

Whether partial electrification, as is the case in a hybrid vehicle, or pure electric drive: New challenges are going to have to be mastered. In Testing, this initially concerns safety requirements for the highvoltage area. But both in Testing and Diagnostics, entirely new components such as the electric engine and the battery are going to have to be processed. Overall functions are gradually being spread over several components: Take the brake for example which consists of a mechanical and electric brake (recuperation) and which has to be taken into con

sideration as a whole.

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テスト診断と機能テストのターンキーソリューション診断 Open Diagnostic Data Exchange、Open Test Sequence Exchange、

統一診断サービスおよびその他の使用される標準

計測計測困難な状況下での信頼性の高い計測

当社のビジネス

Softingは、診断プロセスの開発および診断の実施のために使用されるアプリケーションの包括的なポートフォリオを提供しています。典型的なアプリケーションは、故障したメモリへのアクセス、フラッシュプログラミング、計測データ評価、パラメーター設定、システムコンポーネントの制御、

と実際の「診断」などを含みます。

Open Diagnostic Data Exchange/

MVCIプロセス、レガシーデータの移行戦略、高性能車両通信インターフェイスの使用、オーサリングシステムの車両は、新しいソフトウェアの開発によって、より強力で、安全

で、環境にやさしくなってきています。ECUとその多様なレベルの通信の複雑化に対処するために、制御機能への詳細な洞察力が不可欠です。コントローラへの直接アクセスと制御ユニット情報の正確な評価は、インストールされた状態であっても、開発、テスト、生産、アフターセールスサービスにおける診断のプロセスの重要な課題の一つです。

法的要件、高い安全性と快適性の要件、および一般的なコスト上昇のプレッシャーにより、現代の車両はますます複雑化し続けています。この傾向は、設計者に技術の限界への挑戦を常に求めます。例えば、消費と汚染物質の排出の最適化、追加の支援システムの開発や、有望な運転テクノロジーの探求などです。その結果、機能の増加と、電子部品や機械部品の数の増加、広範なテストと検証確認の必要性などが必然的に生じます。

手動で設定可能なテスト環境における一般的な自動車のテストソリューションから、特殊な自動化ソリューションとシミュレーションまで、Softingは、すべての信頼性のテスト要件に対応します。これには、包括的なソフトウェアテスト・ソリューション、電子試験手段とスケーラブルなテストセットアップの提供を含み、柔軟かつモジュール式の個々の試験要件に適合させることができます。

当社のビジネス

Softingは独立した車両の測定とデータ収集システムにより、これらのタスクをサポートします。これにより、制御装置のデータと物理量の収集と処理において、客観性と信頼性を最大化します。

Softingのハードウェアおよびソフトウェ

当社のビジネス

体系的、構造化された、再現可能なテストと検査プロセスとそのドキュメントを実行するためのソリューション。テスト診断と機能テストのターンキーソリューション（アクセス制御機器と、

ハードウェア構成やトレーニングなど）

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当社のビジネス

作成、または完全な生産システムやサービスの提供のための実装：当社は、

お客様の特定のプロジェクトの要件に合わせたカスタムソリューションを、お客様と共同で定義します。

■ オーサリングシステム

■ ユニバーサル開発テスター

■ テストの自動化

■ シミュレーション、診断、バスシミュレーション

製品

Softing DTS.cos 最新のASAM MCD-3D 3.0規格ベースの車両診断用の通信サーバー。

Softing DTS.automation 生産アプリケーションおよびテストアプリケーション用の生産診断に向けた特に簡単なアクセス。

Softing DTS.monaco 診断用のオールインワンの開発テスター、および車両制御装置の制御機能。

Softing DTS.venice 強力なOpen Diagnostic Data Exchange2.2と2.0.1オーサリングシステム診断エキスパートと車両制御装置の開発者 Softing OTX.studio 複雑な診断とテストシーケンスのためのオールインワン

の開発環境です。

Softing TDX ワークショップとロードテストで使用するための、診断とフラッシュプログラミングのための柔軟なソリューション。

製品

Softing SMT Softing の計測技術 - モバイル用およびステーション用のユニバーサルな自動計測システム

Softing PEA SMT用に高性能なデータ収集、可視化、およびデジタル信

号処理を行います。

Softing MDF.view 計測データの可視化用ソフトウェア

Softing DTS.monaco 診断用のオールインワンの開発テスター、および車両制御装置の制御機能。

製品

ECU テスト あらゆる診断用途向けのテストの自動化ソリューション。

Softing DTS.cosとEDIABASの統合は、診断ソリューションとしてデフォルトで用意されています。

インフォテイメント 用試験システム

テレマティックス/インフォテインメントシステムの基本条件のシミュレーションを行います。単純なボード構造から複雑なテストベンチまでカスタマイズされたソリューションです。

CheckRack 弊社のCheckRackシリーズによるソリューションは、電子部品の自動テストを可能に致します。テストプロセスとテスト手順の特別な要件をカスタマイズできます。

ア製品には、以下のトピックが含まれています。

■ 信号条件設定

■ 計測データ収集

■ バス接続

■ データ処理

■ 開発テスター（ソフトウェア）

■ シミュレーション、診断、

バスシミュレーション

■ テストの自動化

■ テストソリューション

（ハードウェア）

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プログラミングインターフェイス

OTX Runtimeアプリケーションイン ターフェイス (ISO 13209-1,2,3)

自動化目的の診断シーケンスを使用を行う特別な拡張子を持つ部分的に標準化されたインターフェイス。

MVCIサーバーアプリケーションイ

ンターフェイスv3.0.0 (ISO 22900-3) 車両やECUへシンボリックアクセス用に標準化されたプログラミングインターフェイス。

D-PDU API (ISO 22900-2) さまざまな車載通信インターフェイス（VCI）を使用を行うハードウェア抽象化の標準準拠プログラミングインターフェイス。

PassThru(SAE J2534) 主にOBDII準拠の簡単な診断通信を備えた診断インターフェイス群への接続用インターフェイス

RP1210 トラック環境で主に使用する車載通信インターフェイス(VCI) での通信用プログラミングインターフェイスで、対応するプロトコルを実装しています。

今日の技術革新はソフトウェアによるものが多く、

自動車も例外ではありません。ソフトウェアの技術革新は、車両の性能を向上させ、安全性と持続可能なモビリティを高めます。制御ユニットの数が増加し、ユニット間のネットワークの複雑さも増しています。その複雑性は、車両のライフサイクル全体にわたって確実に管理する必要があります。制御機能とは別に、診断機能も開発の重要課題です。当初は、法的な排気ガス規制への準拠のためのものであった診断機能は、現在ではバリューチェーンのすべてに対応しつつあります。

過去には、自動車メーカーは、独自フォーマットで制御デバイス間通信を行なうシステムを多大な費用をかけて独自開発しました。複数の自動車メーカーに協力するサプライヤーにとって、メーカーに依存しないソフトウェアの再利用はほとんど不可能でした。標準の欠如によって生じる高コストと依存性を解決するために、自動車メーカーとサプライヤーはソフトウェアベンダーと強力して、国際規格を策定してきました。

診断機能の規格で最も重要な規格は以下のとおりです。

■ 統一診断サービス(UDS)

（ISO 14229診断プロトコル）

■ 通信システム（MVCI サーバー）

（ISO 22900 および 22901に従う）

MVCIサーバーのインターフェイスは完全に標準化されています。データインターフェイスには、データモデルとユニバーサルな交換フォーマットとして、ODX (Open Diagnostic Data Exchange)を定義しています。また、アプリケーションインターフェイス（MVCIサーバーアプリケーションインターフェイス）は、ECUと車両情報へのシンボリックアクセスを可能にしています。バス・システム・インターフェイス(D-PDU API)を使用すると、異なる製造業者からの異なるバスプロトコルと車両通信インターフェイス（VCI）を使用することが可能です。

Open Test Sequence Exchange (OTX)診断シーケンス規格は、以前のXML形式のシーケンスに加えて、診断へのアクセスとユーザーとの対話を可能にします。作成したOpen Diagnostic Data ExchangeのJava jobsと異なり、いったん作成したシーケンスの長期的な再利用が可能です。

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診断

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Softing診断-基本システム

アプリインターフェイスに診断情報を表示

診断アプリケーションのユーザーには、

常に正しいデータが表示されていることが必要です。プロセス所有者は、既存の情報を再利用でき、それがすべての診断アプリケーションでまったく同じように動作するように保証されているとも考えます。

これらの目的を達成するには、診断-基本システムが、データ通信および解釈のタスクを引き受け、それを標準化されたインターフェイスを通じアプリを利用可能にすることになります。車両全体または個々の制御装置への物理的な接続は、主に車載通信インターフェイス(VCI) を通して行われます。診断-基本システムは、ミドルウェア（これは主にデータ処理と解釈を担当します）と車両通信インターフェイス部分（特にプロトコル処理を扱います）という2つの本質的な部分から成ります。

とりわけ、ミドルウェアは、規格ODX

（Open Diagnostic Data Exchange - ISO 22901-1）およびOTX（Open Test Sequence eXchange、ISO 13209）

にならってデータを処理します。Open Diagnostic Data Exchangeは（16進数の）通信内容を物理変数に変換する権限があり、Open Test Sequence Exchangeはさまざまな診断コマンドを自己完結型プロセスにリンクさせます。

どちらの規格も、XMLファイル形式を用いデータ処理システム同士での互換が簡単に行えます。

この基本システムでは車両通信インターフェイス側で、バスシステムへのアクセス、すなわち物理的接続、および通信プロトコルの処理を行います。これを行うには、プロトコルメカニズムが適切なものになる、たとえば初期化、セグメンテーション、

チャネル制御などは透過的にプロトコルに関係なくクローズドデータストリームとしてインターフェイス上で実行されることで行えるようになります。ミドルウェアへの接続は標準化されたアプリケーションインターフェイスを通じて行われるため、診断-基本システムはさまざまな車両通信インターフェイスとも連動します。

Softingの診断-基本システムは、すべてのSoftingの診断製品で使用されています。データが常に一元的に解釈されており、それにより誤解が防止されていることを保証します。信頼できる実行時の動作のおかげで、共有データはすべてのテストシステムで同じように処理され、これにより、意味のあるテストがようやく可能になります。診断通信は常に標準化された通信プロトコルを使用し複数回にわたり行われます。

Softingの診断製品のインターフェイスの概要

アプリケーション層

■ OBD II ISO 15031

およびSAE J1939

■ トラブル診断プログラム

■ (ISO 14229)統一診断サービス

■ (ISO 27145) WWH OBD

■ SAE J1939

▲ 図:Softing診断-基本システム

ミドルウェア

車両通信インターフェイス

Open Test Sequence Exchange

Open Diag- nostic Data Exchange

バスの物理構造プロトコルエンジン

Open Diagnostic Data Exchange Engine Open Test Sequence Exchange Engine

データフォーマット形式

■ Open Test Sequence Exchange (ISO 13209) XMLベースの国際的に診断およびテスト手順に使用される記述

■ 形式。Open Diagnostic Data Exchange (ISO 22901-1) XMLベースのデータフォーマットで、ECUおよび車両レベルで通信プロトコルとアクセス機能を記述する。

ランタイム形式

Softingのランタイム形式はシステム全体のパフォーマンスを大幅に向上させると同時に、リソース要件を削減します。

■ SOD:Open Diagnostic Data Exchangeフォーマットにエクスポートできる編集可能なランタイム形式

■ SRD:「モノリシック」の超コンパクトな、Open Diagno- stic Data Exchange/SOD などのクローズドなデータベースに対応したランタイム形式。

■ SMR:モジュール式の超コンパクトなランタイム形式。

■ データの暗号化 (オプション):Open Diagnostic Data Exchangeデータは必要に応じて、OEM独自の暗号化ができます。

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SoftingのSmart Diagnostic Engine（SDE）は、高性能なランタイムシステムで、簡易な診断サービスや複雑で自動化された診断さえも解釈して実行します。Softingの診断-基本システムに基づいており、標準化されたOpen Diagnostic Data Ex changeおよびOpen Test Sequence Exchangeの診断フォーマットを使用し、また使いやすいアプリケーションインターフェイスで拡張しています。モジュール式でプラットフォームに依存しないSDE は、診断にパラダイムシフトを引き起こします。

追加のSmart Diagnosticアプリケーションインターフェイスは、詳細な診断知識を必要しないことを前提に、機能指向の診断アプリケーションに焦点を当てています。同時に、SDEでアプリケーションインターフェイスのインターフェイスに対する「

リモート」でのアクセスが可能です。そのうえ、すべての関連する診断プロトコルとバスシステムをサポートし続けます。プラットフォームに依存しないため、製品のライフサイクルでの継続な再度の利用が保証されています。

Softing SDE

Softingスマート診断エンジン - ライフサイクル全体で診断機能、診断シーケンスおよびサービスのための、プラットフォームに依存しないランタイムシステム。

適用領域

■ エンジニアリング: 実験室、テストセットアップ、または開発 車両のテストシステムに運用し、診断またはプログラミングの基礎として

■ テスト: テストベンチまたはHiLテストシステムに統合され た独立したオートメーションコンポーネントとして

■ 生産: 自動プログラミングステーション用、または車両出荷 時のスタンドアロンフラッシュアプリケーション用、行末更新およびテストシステムとして

■ アフターセールス: ワークショップテスターに組み込み、

またはバックエンドの診断用コンポーネントとして

特長

■ 簡素化されたアプリケーションインターフェイスと短縮された運用時間により、独自の開発またはワークショップテスターの実装を加速させます

■ ライフサイクル全体で、Windows、Linux、Android、および iOSでのSDEのプラットフォームに依存せずに使用できます

■ 今日の診断タスクの多様な要件に対応する唯一のコンポー

■ ネントリモートアクセス、それにより将来に渡って使用可能

（例、SOTA ユースケース用の使用）

■ ユーザーインターフェイスの有無にかかわらず自動化の程度

■ に準じるすでに作成された診断、プロジェクト、およびプロセスの継続的に再利用できます

■ 既存のコンポーネント、さらには外部のコンポーネント

（例えばJavaのジョブなど）との統合ができます

■ 特別なランタイム形式による高性能な診断

▲ 図:Softingスマート診断エンジン（SDE）の設計とコンポーネント

Softing SDE

OTX Runtime WLAN/LTE/4G/5G

スマート診断アプリケーショ ンインターフェイス

Open Test Sequence Exch- ange RT アプリケー ションインターフェイス

MVCIサーバー

MVCIサーバーアプリケー ションインターフェイス

Open Test Sequence Exchange

OTXスクリプト

Open Diag- nostic Data Exchange

診断データ

診断テスター

診断測定値

トラブル診断プログラム読込/消去アクチュエーターを設定する…

ECU発展型のコーディング ECUのプログラミング

ECU識別車両簡易テスト

テストプロセス診断プロセス

自動化診断サービス

C++, C#, Java

C++, C#, Java, COM

D-PDUアプリケーショ ンインターフェイス

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OPEN DIAGNOSTIC DATA EXCHANGE / OPEN TEST SEQUENCE EXCHANGE ランタイムシステム

非常に高性能にもかかわらず、低システム要件、統一診断サービス、OBD、およびJ1939サンプルテンプレートを含む SDEは診断基本システムを基にしており、高性能ランタイムシステムで個々のサービスをする診断通信（Open Diagno- stic Data Exchange）と複雑な診断プロセス（Open Test Sequence Exchange）

の両方を効率的に処理します。一般的なすべての診断プロトコルおよび規格、

つまり、統一診断サービス、DoIP、

J1939、KWP、OBD、D-PDU API、およびバスシステムCAN/CAN FD、イーサネット、およびLINは、車両通信インターフェイス（VCI）を通じサポートしており、

それはSDEの基本機能の一部です。最初のテストでは、仮想インターフェイスを用いた模擬通信も利用できます。SDEは使用される車両通信インターフェイスに応じ、複数のECUとのパラレル通信が可能です。その結果、たとえば、ECUのパラレルフラッシュが容易に可能です。

その低いシステム要件でありながらも高性能であるため

Softing SDEはPCの使用だけでなく、組み込みシステムにも適しています。ランタイム形式も同様にこれに貢献し、目的別のデータプロセスに応じて使用でき、大幅なデータ削減をもたらします。

付属品目に、診断をさらに簡単かつ迅速に行うためのテンプレートと事例集が含まれています。これらのテンプレートには、UDS on CANおよびUDS on IPのサンプルプロジェクトで、3つのサンプル ECU毎に、標準規格で定義されたサービスの範囲で、OBDおよびJ1939用テンプレートが含まれています。これらは必要に応じて簡単に調整および拡張できます。

OPEN TEST SEQUENCE EXCHANGE (ISO 13209)

自動化された診断プロセスおよびテスト ISO 13209に準拠したOpen Test Se- quence Exchangeは、Softingの診断-基本システムおよびスマート診断エンジンに不可欠な要素です。ランタイム環境で Softing SDEを用いると、複雑なOpen Test Sequence Exchangeプロセスでも非常に効率的に実行できます。SDE は複雑な診断と同様にテストシステム

の一般的なテストケースにも適しています。Softingの特徴的な拡張機能により、

メソッドの処理や診断プロセスを行うことも容易になります。

しかしながら、自動テスト環境（例えば、Hardware in the Loop - HiL）で用いる場合は、アプリケーションインターフェイスへのフルアクセスは必ずしも必要ではありません。加えて、SDEはコマンドラインでのアクセスから効率的かつ正確に制御されます。

高いデータセキュリティを持った診断

使用されるOpen Diagnostic Data Exchangeデータはスマート診断エンジンで安全に処理できます。必要に応じて、リリースされたユーザーのみがこのデータを使用できるように、Open Diagnostic Data Exchangeデータベースをカスタマイズされた暗号にすることができます。これは追加のライセンス情報によって保護されており、外部からのアクセスから社内の知識を保護します。Open Test Sequence Exchangeスクリプトにも同様に当てはまり、これも暗号化できます。

アフターセールステスター

構成

ポスト生産テスター生産

公道テストテストベンチ

HiL エンジニアリングテスター

Softing SDE OTX Runtime MVCIサーバー

Open Diag- nostic Data Exchange Open Test Sequence Exchange

SDE SDE

TCU

車両通信イン ターフェイス

▲ 図:ライフサイクルにおけるSofting SDEの使用 - 柔軟、モバイル、自動化、プラットフォーム非依存

機能

■ 車両簡易テスト(クイックテスト) ステータスレポート含む

■ 制御ユニット（ECU）識別

■ フォルトメモリ（トラブル診断プログラム）の読み取りと消去

■ 制御ユニット（ECU）交換および（再）

プログラム

■ 制御ユニット（ECU）のコーディング

■ 診断サービスによる計測データの読み取りと保存

■ アクチュエーターの設定と評価

■ フラッシュプロセスと機能テストの自動化（UIの有無にかかわらず）

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機能的なアプリケーションインターフェイスアクセスによる開発期間の短縮

縮小によってとても使いやすいスマート診断アプリケーションインターフェイス

（SDA）の助けにより、診断機能をあらゆるテストシステムに非常に効率的に統合することができます。SDAは、診断サービスまたはプロセス全体への複数の呼び出しを独自の機能にインテリジェントなカプセル化を行い、実際のテストの複雑さを大幅に軽減します。診断の実装に関する完全な知識が不要になり、トレーニング期間が長くなりません。それと同時に、診断機能に一貫した同一のラベリングを行うことでエラーの割合を大幅に減少させます。さらに、新しいECU やテストのバリエーションを変更する必要がないため、テストのメンテナンスはかなり安価になります。

ランタイムシステムへのアクセスは、

通常、SDAを通じて行われ、SDAは C++、C＃、およびJavaで使用可能です。ただし、エキスパートシステムについては、ISO 22900-3に準拠したASAM MCD-3D/MVCIサーバーアプリケーションインターフェイスで直接プログラミングもできます。

DOIPおよびパラレルリモートアクセスのモニタリング

Softing SDEは、車両通信におけるイーサネットの使用拡大に対応しています。

実績のある車両バス（Trace）に通信を記録できるだけでなく、これを用いるとさらにDoIP通信を監視および記録できます。効率的なメッセージフィルタを含むPDUレベルでのモニタができ、ユーザ操作をより良いものにしています。

リモート接続設定機能を、Smart Diag- nosticアプリケーションインターフェイス機能の最初から考慮されており、対応する使用例も利用できます。ネットワーク技術からの共通の標準を参照に使用方法を設定しています。特に、複数のアプリに同時にアクセスするマルチクライアントシナリオは、主要の案件と認識しています。Softing SDEは、同時に行われるクライアントとの重要な通話を中断または遮断することなく、検出して管理します。

ライフサイクルにおけるさまざまなターゲットプラットフォーム

SDEはC ++で実装されており、現在すべての関連プラットフォーム

（Windows、Linux、Android、および iOS）で利用可能です。したがって、これはWindowsアプリ診断ツールセット9

（開発テスター）またはSofting TDX

（アフターセールス用ワークショップテスター）の不可欠な作業工程であるだけでなく、テストベンチまたは自動車TCU に組み込まれた診断、データロガーまたは自動車通信インターフェイス（VCI）の診断にも実装できます。すでにお持ちのアプリや設定に加えた使い方でも、モバイル診断アプリケーションとSofting SDEを一貫した使い方でも実装できます。

製品

Softing SDE

対象範囲と機能

Softing SDE.mvsi Softing

SDE.base Softing SDE.

professional

MVCIサーバーアプリケーションインターフェイスへの接続を含むMVCIサーバーおよびプログラミング事例

Open Diagnostic Data Exchange、Open Test Sequence Exchangeおよびアプリケーションインターフェイスアクセス、自動化機能アプリケーションインターフェイス:

識別、トラブル診断プログラム、車両クイックテスト、

測定値（診断）、OBD、アクチュエータ

フラッシュ、バリアントのコーディング、ECUの交換、機能的アプリケーションインターフェイスへのリモートアクセス 18

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▲ 図:診断通信用ランタイムシステムSofting DTS.cos

Softing DTS.cos

最新のASAM MCD-3DアプリケーションインターフェイスV3.0.0 を持つ診断通信用高性能ランタイムシステム

標準ランタイムシステムISO MV- CI-Servers Softing DTS.cosを診断通信に使用することにより、カスタムアプリケーションの開発を単純化。これにより、ユーザーは実際のタスクに集中して、結果を迅速に得ることができます。

ECUと車両の情報へのシンボリックアクセス

Softing DTS.cosは、Open Diagnostic Data Exchangeデータに基づく診断サービスを実行および解釈するためのランタイムシステムです。診断-基本システムの一部として、ASAM MCD-3Dアプリケーションインターフェイスを独自のアプリで使用することで、ECUや車両の情報に物理的なパラメーターを用いてアクセスすることができます。制御装置との通信は、多種多様なバスプロトコルおよびHWインターフェイス（車両通信インターフェイス）を経由で並行して行うこともできます。Softing DTS.cosは、

関連する診断基準と互換性があり高いパフォーマンスを提供します。豊富なトレース機能により、独自のアプリやECU との通信におけるエラーを迅速に検出できます。

より速い独自のアプリ

API 開発キットと多くのドキュメントとプログラミングサンプルには、特殊なテストアプリケーションも含まれており、

これを使用して診断通信を直接テストできます。ユーザーインターフェイスは不要です。ランタイムシステムの設定は、対応するアプリケーションインターフェイスを用いて可能になります。

車両通信インターフェイスソフトウェア

車両インターフェイス(VCI) CAN/FD、

Kライン、インターネットなど SAE J2534

PassThru EDIC

プロバ イダー

2..

プロバ イダー

.. n Softing

Softing DTS.cos

診断ランタイムシステム ユーザーアプリケーション

診断サービス (Open Diagnostic

Data Exchange)

ISO 22900-3 ASAM MCD-3Dアプリケー

ションインターフェイス

ISO 22901-1 ASAM MCD-2D

車両通信インターフェイスアクセスインターフェイス

ISO 22900-2

シミュレーションロギング（トレース）

製品

Softing DTS.cos

車両診断用の独自ISO MVCIサーバー。この診断サーバーはOpen Diagnostic Data Exchangeデータに基づいて機能し、ECUと車両情報に対しMCD-3Dアプリケーションインターフェイス上でシンボリックにアクセスできます。

API 開発キット

診断サーバーSofting DTS.cosをベースにしたアプリケーションを開発用。以下を含みます。テストアプリ、ConfigAPIおよびCOMアプリケーションインターフェイスにアクセスするためのインターフェイス解説ファイル。ドキュメント:ASAM MCD-3D リファレンス、C++/C#/JAVA/COMアプリケーションインターフェイス、Softing独自の拡張機能。サンプルアプリ:Java、Python、Visual Studio 2017 Solution (COM、C#、C++)。

API スター ターパック

スターターパックには、最大40時間の電話、電子メール、Webカンファレンスによる解説とアプリサポート、またはHaarのSoftingにおける個別対応があり、個人向けのドキュメントが含まれます。

特長

■ 即時の使いやすさ、最新の標準準拠; ASAM MCD-2D（Open Diagnostic Data Exchange V2.2.0）、ASAM MCD-3D V3.0.0、D-PDU APIまたはISO 22901- 1/22900-3 /22900-2

■ 解釈されており、そのためユーザーが素早く理解できる通信

■ 超コンパクトなランタイム形式によるストレージスペースの削減とフィールドにおける高速な更新

■ ランタイムデータのOEM固有の暗号化によるセキュリティの強化

適用領域

■ 開発/テスト:ECUの解除、テストシー ケンス、HiL システム、組み込みシステムの作成と検証

■ 生産:End-of lineのテストシステム、

テストベンチ、プログラミングステー

■ ション サービス:サービステスト担当者用

の診断ランタイムシステム 19

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Softing診断-基本システム

技術仕様

ハードウェアインターフェイスと

車両通信インターフェイスアクセスインターフェイス/アプリプロトコル/トランスポートプロトコル

診断インターフェイス CANインターフェイス PASS-THRU

Softing VIN|ING 600 Softing VIN|ING 1000 Softing VIN|ING 2000 Softing EDICusb 1 Softing EDICwlan Softing EDICblue 1 Softing EDICpci 1 Softing EDICcard2 1 Softing HSX 1個のみ、USB電源を除く2 Softing HSC1個のみ、USB電源を除く2 I+ME Actia eCOM Box 2 Softing CANusb/CANpro USB 1, 2 Softing CAN-AC2-PCI 1, 2 Softing CANpro PCI Express 1, 2 KVASER Leaf Prof./Leaf Lite HS 2 KVASER Leaf Pro HS v2 2 KVASER Memorator Pro HS/HS 2 KVASER USBcanII HS/LS 2 KVASER USBcan Pro 2xHS v2 2 KVASER PCIcanx HS/HS 2 KVASER PCIEcan HS/HS2 Vector CANcase XL 2 Vector VN 1610/1611/1630/16401, 2 Vector VN 5610/5610A/5640 2 Vector VN 7600/7640 2 Vector VN89002 DG Tech DPA 5 DrewTech CarDAQ+ v1.9.13 2 I+ME Actia Pass-Thru XS+ v2.07 2 DearBorn VSI-2423 v2.04.162 BlueStreak iFlash v4.20/2.13 2

ISO 22900-2/D-PDU API (CAN 経由)

統一診断サービス/ISO14229:ISO 15765-3 ～ 15765-2 OBD/ISO15031:ISO 15031-5 ～ 15765-4

KWP2000/ISO15765:ISO14230-3 ～ 15765-2 SAE J1939:SAE J1939-73 ～ J1939-21 KW1281（VW TP1.6経由）

KWP2000 light plus（VW TP1.6/2.0経由）

ISO 22900-2/D-PDU API Kライン経由 OBD/ISO15031:ISO15031-5 ～ 14230-4 KWP2000/ISO14230:ISO 14230-3 ～ 14230-2 KW1281

KWP2000 light plus（VW TP1.6/2.0経由）

ISO 22900-2/D-PDU API イーサネット経由 DoIP（テスター <–> ゲートウェイ）

診断基本システム

標準規格 ^■ISO 22901-1/ASAM MCD-2D、Open Diagnostic Data Exchange V2.2.0 und V2.0.1 (Open Diagnostic Data Exchange)

■ ISO 22900-3/ASAM MCD-3D V3.0.0 アプリケーションインターフェイス

■ ISO 22900-2/ D-PDU API（CAN経由）、Kラインおよびイーサネット（ISO 13400 DoIP/テスター - ゲートウェイ）、

■ ISO 13209/Open Test Sequence Exchange V2.0.0およびV1.0.0 (Open Test Sequence Exchange) ハードウェアイ

ンターフェイス 共有インターフェイス: 表を参照

パラレル通信: 種類/組み合わせにより4つの診断インターフェイス（追加可能）

シミュレーション

インターフェイス 開発した診断を実ECUなしでテストできます。

プロトコルテンプレート (基本パーケージから含む)

ISO 22900-2/D-PDU API に準拠したプロトコルテストとパラメーター設定の準備の基本: ISO_14230_3_

on_ISO_15765_2、ISO_14230_3_on_ISO_14230_2、ISO_OBD KラインおよびCAN用、ISO_15765_3_on_

ISO_15765_2、ISO_14229_5_on_ISO_13400_2、SAE_J1939_73_on_SAE_J1939_21、WWHOBD_on_CAN (ISO_27145_3_on_ISO_15765_2)

リクエストに応じて、MOST、FlexRay 、LINならびに、独自のインターフェイスVeComおよびEIDBSSをサポートします。

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FOTA

C2X

V2X

ASIL

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UDS

OBD Ethernet

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Ethernet

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V2X

Digitalization

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Car2X MQTT Vehicle2X

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CAN

TLS

Cloud Diagnostics

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Autonomous Driving

Functional Safety

Flash

IoT

ISO 26262

SOTA pKey

FOTA

Vehicle2X

V2X ASIL

Internet of Things

UDS

DoIP

CAN OBD

Ethernet

プログラミングインターフェイス

EMobility

SWUpdate Health State

EMobility

FuSi _{ISO 26262}

FOTA ^Car2X

Electrical Driving EMobility Cyber Security Functional Safety

EMobility

TLS ^FuSi

ASIL SWUpdate

EMobility

SWUpdate

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